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鈴木一朗返鄉最終戰近了 隊友：東京巨蛋將搖晃
（中央社記者林宏翰洛杉磯14日專電）美國職棒西雅圖水手與奧克蘭運動家海外開幕戰20日和21日在日本開打，可能是球星鈴木一朗最後一次在家鄉比賽，到時會有多轟動，日籍隊友菊池雄星說：「東京巨蛋會搖晃。」
大聯盟春訓進入尾聲，西雅圖水手20日、21日在東京巨蛋球場與奧克蘭運動家打海外開幕戰。30名水手隊員今天搭機前往日本備戰。
雖然名義上主場隊伍是運動家，但水手陣中擁有45歲的日本傳奇球星鈴木一朗。這次可能是他最後一次在鄉親面前比賽，球迷期待程度前所未見。
水手陣中另一名日籍球員菊池雄星，今年才剛轉戰美國職棒，5個月之前他效力於日本職棒西武獅。這次海外開幕戰，菊池雄星將首次與偶像鈴木一朗同在大聯盟比賽登場。
大聯盟官網今天以頭條報導，鈴木一朗此行可能造成日本舉國轟動。文中指出，27歲的菊池雄星從小看鈴木一朗打球，回憶2012年鈴木一朗回日本比賽，仍然印象深刻。
菊池雄星透過翻譯表示：「當年真的有夠瘋狂的啦！我覺得鈴木一朗這次回去，在所有的球迷捧場下，東京巨蛋到時候會開始晃動。」鈴木一朗7年前也是隨著水手隊在東京巨蛋打開幕賽。
菊池雄星說：「我無法想像到時候會發生什麼事，我猜一定會有意想不到的事情發生。」
鈴木一朗維持一貫的態度，不願意把比賽的焦點都集中在自己身上，不想談這個話題。
不過大聯盟官網預估，鈴木一朗此行會轟動全日本。鈴木一朗過去18年的大聯盟生涯，儘管與日本家鄉隔著半個地球，每場比賽仍有數以百萬計的日本球迷關注他的每一條消息。
全日本的球迷都知道，錯過這兩場比賽，未來可能再也看不到一朗在日本球場上揮棒、守備。鈴木一朗已經45歲，而且明確表示，未來不會回到日本的職棒球隊打球。
從2001年就隨身報導鈴木一朗的產經體育報記者向大聯盟官網說：「這兩場比賽是日本歷史上最重要的時刻，鈴木一朗是日本25年來最具代表性的運動員。」
這名記者認為，這兩場可能是鈴木一朗在家鄉日本的最後一戰。他說：「球迷都很內行，雖然沒有人知道未來會怎樣，但大家都想享受這一刻。因為鈴木一朗說過，不會回日本打球，這可能是鈴木一朗在日本的最後一次比賽。」
美國媒體從去年就有傳言，鈴木一朗可能打完這兩場比賽宣布引退，不過一直沒有得到球團與鈴木一朗證實。鈴木一朗近期重申，想要打到50歲退休。（編輯：陳永昌）1080315
「明明分期開發！」 改分兩段未果 國一甲維持全線審查
建立於 2018/01/30 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年1月30日台北訊，賴品瑀報導
環保署30日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第2次延續會議，由於這次國工局提出，將全長18.1公里的路線，切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，東側的部分留待後續再延伸。讓當地自救會相當不滿，質疑這「明明還是一個分期分區開發」，卻發生為了規避東側必須面臨二階環評嚴審的手段，因為東側就是將經過日前才發生大火的中油桃園煉油廠。
經過近2小時的爭論，最後環署要求此案繼續以「全線」的計畫接受審查，相關替代方案也因此需要重提，並無如原先打算的展開範疇界定指引表的細項討論即宣告散會。
反國一甲自救會要求國工局撤回此案。賴品瑀攝。
自救會的成員們約有70人，前往環署表達反對，他們訴求國工局應該自行撤回，因為對於此案回到全線一次審查仍是感到不滿意，揚言下次將來更多人。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。預算需要549億元。但因為行經山區、人口密集區與中油煉油廠而惹議，因此也恐將衝擊保護區生態、迫遷住戶、造成公共安全問題，因此讓當地居民相當關注。
國工局提出將國一甲的西側改為主方案。取自簡報資料。
此案在2016年進入二階後，在前2次範疇界定會議面臨砲聲隆隆。此次開發單位國工局提出，以國道1號為界，分東西兩路段，並將主方案修訂為只有西側台61至國道1號的部分。
但對於國工局是否真的要放棄東側，或分明是分期分段的開發，遭民眾提程序問題要求釐清，爭論了一個多小時。具交通專業的環評委員李克聰指出，在國工局提出的書件資料上，明確寫著「優先推動台61線至國道1號路段，後續視社經發展及交通成長狀況，再另案考量推動延伸至國道1號以東地區。」顯然的確未來還有興建東側的打算。
國工局表示，由於目前物流業正在蓬勃發展，所以西側現在就明確有開路的需求；而航空城開發後，預料將提高就業量，東側未來相當可能有開路的需求，但目前他們想要優先解決貨運成長問題。
「不應該做權宜之計。」李克聰認為，道路的規劃應該以長期來看，此案分明就是為了處理航空城帶來的運輸，國工局應該忠於自己原本的規劃，分割成兩段反是不符計畫。
國工局的說詞，從不能現在就明確表態未來會不會有興建東側、其他道路開拓之時也不見得知道後續還要開其他路，最後甚至爭取以「未來若要做東側就自動進二階」的承諾，來交換此案以西側作主方案受審。
擔任會議主席的副署長詹順貴則認為，若國一甲是要分期分段開發，還是應該以原來的全線的計畫做一次的評估，至於審查過後，要分幾期、分幾年，則是國工局可以自己決定。
此外，居民建議，已經通過環評的108新線，同樣是航空城客貨聯外道路建設，就足以取代國一甲，費用卻只需國一甲的1/10不到，更不需破壞綠地、穿過煉油廠。不過國工局表示，108線的等級、功能都不足以取代國一甲，又因為衝突埤塘、機廠周邊遭劃設為保育區，108線已經宣告停止辦理了。 相關文章 生態衝擊、防救災未妥 靈鷲山環評翻案「不應開發」 2018/01/31 竹苗離岸風電環評 竹風過關 海能再補正 2018/01/31 深澳電廠環差審查 小組結論：通過、重作環評兩案併陳 2018/01/29 藻礁延長賽 第三接收站環現差初審 還需補件再審 2018/01/23 「陽明山保變住六之六」重啟環差 環團憂天母雙溪受威脅 2018/01/15 挨批「一筆爛帳」南星自貿港區 大林蒲掩埋場爐石裸露惹揚塵 2018/01/04 環評台灣新聞國一甲 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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